日前，土耳其航空公司公布了“安卡”-3新型隐身无人机。
“安卡”-3无人机采用飞翼式布局，这种高端的大型隐身无人机只有一些航空业比较发达的国家能够研制。
(资料图片仅供参考)
这是继“红苹果”之后，土耳其公布的第二款隐身无人机，但与“红苹果”不同，“安卡”-3无人机采用了飞翼式布局。
近年来，土耳其无人机在纳卡冲突和俄乌冲突中被大量使用，一时间名声大噪。那么，“安卡”-3无人机的出现对土耳其航空以及军队有何意义？
重视隐身能力的“安卡”-3
初看“安卡”-3无人机有种似曾相识的感觉，因为该无人机采用了当下不少隐身无人机采用的主流的气动布局——飞翼式布局。飞翼布局以其高升阻比、机身可利用空间大和雷达低可探测特性这三大突出优势，近年来成为高端无人机总体布局设计中经常采用的设计，比如这几年在珠海航展上的几款明星无人机——攻击-11、“天鹰”和“彩虹”-7，还有美国的RQ-170、X-47B；法国主导研发的“神经元”以及俄罗斯的S-70“猎人”无人机，均采用飞翼式布局。
虽然像土耳其TB-2、美国“捕食者”这样的常规布局察打一体无人机能在一些低烈度冲突中“称王称霸”，但一旦投身高烈度战场，与高手过招，表现就大打折扣了。比如TB-2在纳卡冲突中表现可圈可点，但到了俄乌战场，表现就乏善可陈了，大部分被俄空天军或地面防空部队击落。在高烈度的战场或争夺制空权的初期，隐身无人机的生存能力高于常规布局的无人机。
在众多的飞机气动布局中，飞翼布局与机身的融合度很高，表面由光滑连续的曲线构成，几乎不存在锐角、凸起等强烈的雷达反射源，加上没有垂直尾翼、水平尾翼、腹鳍，进一步减少飞机的反射源，如果再结合带有吸波结构的材料、吸波涂层以及背负式进气道等设计，飞机就具有较好的隐身的性能。
从土耳其公布的照片来看，为了尽量提升无人机的隐身性能，“安卡”-3也采用了飞翼式布局常见的隐身设计，比如背负式进气道、内部弹舱等，但也有一些不够彻底的地方，比如该机发动机喷管外露，外部还设置了外挂架，这些都不利于进一步增强隐身性能。
“安卡”-3的最大起飞重量为6.5吨，有效载荷容量为1.2吨千克，最大飞行高度1.2万米，滞空时间10个小时，巡航速度为每小时460公里，最大飞行速度832公里/小时。目前还不清楚该机配备的发动机具体型号，有可能是之前从乌克兰获得的AI-322F涡扇发动机，最大加力推力4200千克，不加力最大状态推力2500千克，采用全权限数字式电子控制系统，综合性能比较出色。
从之前公布的信息来看，“安卡”-3设置了两个弹舱，采用侧开设计，应该可以携带土耳其自研的多种制导炸弹，比如土耳其罗克特桑公司在MK81或MK82常规炸弹研制的制导炸弹，这些制导炸弹采用了“特贝尔”（TEBER）激光制导套件，打击精度在3米以内，土耳其国防工业研究和发展研究所研制的卫星制导组件HGK系列制导炸弹也可以携带。
有意思的地方是，“安卡”-3机翼下方还设置了外挂架，这在追求高隐身的飞翼式布局无人机中是比较少见的，两侧一共有4个挂点，具有很高的有效载荷能力。起初，笔者以为这次公开的照片机翼下方挂的是副油箱，但查询信息发现，机翼下方配备的是两架橙色无人机，这似乎是被改装为巡飞弹的“希姆谢克”靶机，这也意味着“安卡”-3不仅能够携带制导炸弹，还能携带巡飞弹，进一步增强持续打击能力，这在防空压制作战中非常有用。
不断进化的“不死鸟”
提到土耳其无人机，大家对上文提到的TB-2察打一体无人机比较熟悉，对“安卡”系列无人机比较陌生，其实在TB-2之前，“安卡”无人机一直是土耳其军方的当家主力，即使在TB-2大红大紫的当下，“安卡”无人机仍然是土耳其空军装备的主要型号无人机（TB-2大部分装备土耳其陆军部队）。
“安卡”无人机(Anka)由土耳其航空航天工业公司 (TAI)研制，Anka是土耳其神话中的一种类似凤凰的鸟类，又被称为“不死鸟”。该机的研制背景是进入新世纪后，土耳其空军开始重视无人机的装备和运用，起初从以色列引进了“苍鹭”和“赫尔墨斯”等无人机，当时刚好土耳其政府开始重视发展本国航空工业，再加上土耳其和以色列关系的阴晴不定，TAI公司开始研制本国的无人机。
TAI公司最先研制成功的无人机是“安卡”-A，但该机研制之路并不顺利。我们常说从0到1是最困难的，“安卡”-A 无人机就是土耳其航空工业无人机从0到1的一个产品。该机的首架原型机在2010年7月下线，当年12月进行了首飞，但只飞行了14分钟就因故障而坠毁，在之后的多次试飞中，无人机还是出现了坠毁的情况，直到第二年10月，该无人机成功自主着陆。2012年1月，土耳其军方开始与TAI谈判“安卡”批量生产的合同，计划首批生产10架“安卡”-A无人机。
“安卡”-A无人机配备了光电系统，可执行侦察和监视任务。
“安卡”-A无人机采用上单翼+V型垂尾设计，全长8.6米，翼展17.3米，最大起飞重量1.75吨千克，配备了一台170马力的活塞发动机，最高时速217公里/小时，巡航速度204公里/小时，最大滞空时间18小时，能搭载200千克的有效载荷，主要装备是一个多通道光电转塔，可执行侦察和监视任务，由于没有配备卫星通信设备，该机活动半径只有 200千米。后来，土耳其航空航天工业公司还研制了武装版的“安卡”-A，2013年5月使用CIRIT导弹进行了首次实弹射击，但由于该机性能无法令军方满意，因此没有投入量产。
在“安卡”-A 基础上，TAI公司又研制了改进型“安卡”-B。B型使用了大量的复合材料，在减轻机体重量的同时增加了有效载荷重量。据称，“安卡”B的空重比“安卡”-A轻了约100千克，可以携带更多燃料和有效载荷，最大滞空时间增加至24小时。除了光电侦察系统外，该机还增加了SARPER合成孔径雷达，具备。在察打一体无人机发展潮流下，“安卡”-B也衍生出了察打一体版本的无人机，机翼下各有一个外挂点，可通过复合挂架增加载弹量，可使用的武器主要有CIRIT导弹和MAM-L/C激光制导炸弹等精确制导武器。
安卡”-S无人机采用串联挂架，增加载弹量。
“安卡”-I是“安卡”B的电子战型号，在2017年10月首飞成功。从外形上看，“安卡”I最大的特点是“长满了刺”，机体上装有14种不同类型的电子侦察天线，能够执行电子和通信情报侦察任务，并且还可能具备一定的电子对抗能力。2018年5月，“安卡”-I通过了土耳其国防工业秘书处的验收测试。为了提升其活动半径，“安卡”-B后面又增加了卫星通信系统，并命名为“安卡”-S。目前，“安卡”-S的通信主要通过土耳其的TurkSat 4B 通信卫星实现，采用Ku频段，数据传输速率为10MB/s。2021年，土耳其将发射TurkSat 6A通信卫星， 经过改装的“安卡”-S能使用该通信卫星在X波段进行通信。
“安卡”-2无人机。
“安卡”-2无人机可以算是“安卡”-S的双发版本，机长12米，高3米，翼展24米，航空电子设备与“安卡”-S几乎保持一致，由于采用双发设计，发动机也从尾部移到两侧机翼上，型号依然是PD 170活塞发动机，最大持续功率输出为170马力，最高巡航时速为180公里/小时，最大升限为1.2万千米，最大起飞重量增至3.3吨，最大的有效载荷为700千克，机翼下有4个外挂点，可携带更多的武器执行任务。“安卡”-2无人机在2019年3月首飞成功，原计划在2020年春季投入生产，但因疫情推迟到2021年10月。
“安卡”无人机服役后参加了近年来土耳其军队的重要军事行动，主要任务是侦察、监视、电子战和为火炮校射，察打一体版本有时候也会发动对地攻击。2018年1月，土军在叙利亚北部阿夫林地区发起的“橄榄枝”行动，4个月时间，土耳其武装部队的“安卡”无人机累积飞行时间已达5 000小时。2020年2月，土耳其武装部队在叙利亚伊德利卜地区发起“春季盾牌”行动。在这次行动中， “安卡”-B察打一体无人机、“安卡”-I电子战无人机和“安卡”-S悉数亮相。在“安卡”无人机的侦察和校射下，土军炮火打击十分准确，战斗力得到最大发挥。“安卡”-B、“安卡”-S在“春季盾牌”-还经常使用CIRIT导弹和MAM-L激光制导炸弹独立打击目标。
“安卡”-I电子战无人机广泛参与了土军近年来在叙利亚的军事行动。
“安卡”无人机的外销成绩也不错，有多个国家订购，包括阿尔及利亚、乍得、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦以及巴基斯坦等国家。
“安卡”-3隐身无人机是土耳其向高端无人机迈进的一次尝试。对于正在研制的“安卡”-3无人机，土耳其官方人士多次确认，该无人机对于土耳其航空航天工业公司（TAI）和土耳其空军具有重要意义，据称，TAI集团制定了全新的技术解决方案，掌握了必要的技术，与之前的无人机迥然不同，引起了土耳其空军的浓厚兴趣。
若“安卡”-3无人机顺利交付土耳其空军，该机预计将扮演重要角色，执行侦察、监视和对地攻击等任务，依靠隐身能力，用于打击敌方严密保护的高价值目标，比如空军基地、防空阵地和指挥所等，对于夺取制空权和主动权有重要意义，未来该机还可能与土耳其正在研制的TF-X第五代战斗机联合作战，充当“忠诚僚机”的角色，进一步提升土耳其空军的作战能力。
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